Η αντικατάσταση του εργαλείου που χρησιμοποιούν οι οδηγοί σε κάθε βάρδια είναι από τις πιο ευαίσθητες αλλαγές που μπορεί να κάνει ένα δίκτυο. Αν κάτι πάει στραβά, θα έχετε 200 μπερδεμένους οδηγούς, μια γραμμή υποστήριξης που δεν προλαβαίνει και ένα κέντρο ελέγχου στα τυφλά. Αν πάει καλά, το νέο σύστημα είναι αόρατο: η λειτουργία συνεχίζεται κανονικά και μέσα σε λίγες ημέρες κανείς δεν θυμάται τον παλιό τρόπο.
Αυτός είναι ο οδηγός που έχουμε δει να λειτουργεί σε δίκτυα κάθε μεγέθους, συμπυκνωμένος σε μια εισαγωγή δύο εβδομάδων. Προϋποθέτει ότι περνάτε από τον ασύρματο ή από ένα παλαιό τερματικό επί του οχήματος σε μια εφαρμογή κινητού για οδηγούς, συνδεδεμένη με σύστημα AVM (αυτόματη παρακολούθηση οχημάτων). Προσαρμόστε το χρονοδιάγραμμα στη δική σας πραγματικότητα: η σειρά των βημάτων μετράει περισσότερο από τις ακριβείς ημερομηνίες.
Πριν από την πρώτη εβδομάδα: η προετοιμασία
Η επιτυχία κρίνεται από την προετοιμασία που γίνεται πριν οποιοσδήποτε οδηγός αγγίξει την εφαρμογή. Τρία πράγματα πρέπει να είναι έτοιμα:
- Ένα καθαρό σχέδιο δικτύου στο σύστημα, με επικυρωμένες γραμμές, στάσεις, δρομολόγια και ημερολόγια. Η εφαρμογή είναι τόσο καλή όσο τα δεδομένα πίσω της.
- Απόφαση για τις συσκευές: προσωπικές συσκευές (BYOD) με διαχειριζόμενη εφαρμογή ή εταιρικά tablet. Το BYOD εγκαθίσταται πιο γρήγορα, αλλά χρειάζεται σαφή πολιτική υποστήριξης.
- Μια μικρή πιλοτική ομάδα: 5 έως 10 οδηγοί με κύρος, που δοκιμάζουν πρώτοι και γίνονται οι εσωτερικοί σας πρεσβευτές.
Πρώτη εβδομάδα: πιλοτική εφαρμογή και απόδειξη
Ξεκινήστε με την πιλοτική ομάδα σε πραγματικά δρομολόγια. Ο στόχος δεν είναι μια τέλεια εισαγωγή, αλλά να αναδειχθεί το 20% των οριακών περιπτώσεων που καμία τεκμηρίωση δεν προβλέπει: το αμαξοστάσιο χωρίς σήμα, ο οδηγός που αλλάζει όχημα στη μέση της βάρδιας, η αλλαγή οδηγού που γίνεται σε έναν κυκλικό κόμβο αντί για το αμαξοστάσιο.
Κάντε καθημερινά μια σύντομη ενημέρωση 15 λεπτών με τους πιλοτικούς οδηγούς. Διορθώστε μέσα στη νύχτα ό,τι μπορείτε και καταγράψτε τα υπόλοιπα. Στο τέλος της εβδομάδας, οι πρεσβευτές σας πρέπει να νιώθουν αρκετά άνετα ώστε να εγγυηθούν για την εφαρμογή στους συναδέλφους τους, κάτι που αξίζει περισσότερο από οποιαδήποτε διαφάνεια εκπαίδευσης.
Δεύτερη εβδομάδα: επέκταση ανά αμαξοστάσιο, όχι όλοι μαζί
Εισαγάγετε την εφαρμογή ανά αμαξοστάσιο, όχι ανά οδηγό και όχι σε όλους το ίδιο πρωί. Κάθε αμαξοστάσιο έχει μια σύντομη πρακτική συνεδρία: 20 λεπτά, στη δική του συσκευή ο καθένας, με σύνδεση στη δική του επόμενη βάρδια. Σε κάθε συνεδρία είναι παρών ένας πρεσβευτής από την πιλοτική ομάδα.
- Ημέρα 1–2: πρώτα το μεγαλύτερο αμαξοστάσιο (περισσότερες οριακές περιπτώσεις, περισσότερο προσωπικό υποστήριξης διαθέσιμο).
- Ημέρα 3–4: τα υπόλοιπα αμαξοστάσια, με τους πρεσβευτές να εναλλάσσονται για υποστήριξη.
- Ημέρα 5: ημέρα ασφαλείας (συνεδρίες αναπλήρωσης, όσοι καθυστέρησαν, τελευταίες ερωτήσεις).
Το κέντρο ελέγχου λειτουργεί και με τα δύο παράλληλα, για λίγο
Τις πρώτες ημέρες σε κάθε αμαξοστάσιο, κρατήστε διαθέσιμο το παλιό κανάλι επικοινωνίας (ασύρματο) ως δίχτυ ασφαλείας, αλλά κάντε την εφαρμογή την προεπιλογή. Αν αφαιρέσετε το δίχτυ ασφαλείας πολύ νωρίς, προκαλείτε πανικό· αν το αφήσετε πολύ καιρό, οι οδηγοί δεν θα περάσουν ποτέ πλήρως στο νέο σύστημα. Δύο έως τρεις ημέρες επικάλυψης ανά αμαξοστάσιο είναι συνήθως η σωστή ισορροπία.
Πώς καταλαβαίνετε ότι η εισαγωγή ολοκληρώθηκε
Θα ξέρετε ότι η εισαγωγή έχει εδραιωθεί όταν τα αιτήματα υποστήριξης σταματήσουν, το κέντρο ελέγχου πάψει να καταφεύγει στον ασύρματο και τα δεδομένα που επιστρέφουν (θέσεις GPS, τήρηση ωραρίων, αναφορές συμβάντων) είναι πλήρη και αξιόπιστα. Από εκεί και πέρα, η εφαρμογή δεν είναι πια έργο, αλλά ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το δίκτυο.
Τα δίκτυα με εποχικά δρομολόγια το βιώνουν κάθε χρόνο. Η Régie des Transports de l'Ain, που λειτουργεί περίπου 530 οχήματα, χρησιμοποιεί ειδική λειτουργία εκπαίδευσης ώστε οι νέοι εποχικοί οδηγοί να μαθαίνουν τις γραμμές τους πριν αναλάβουν υπηρεσία, με ενσωματωμένη καθοδήγηση GPS σε κάθε διαδρομή. Από την έναρξη λειτουργίας, η Régie αναφέρει πιο ομαλή εκπαίδευση των εποχικών οδηγών.
Οι δύο εβδομάδες είναι ρεαλιστικές για ένα δίκτυο 200 οδηγών, όταν τα δεδομένα είναι καθαρά και η εισαγωγή γίνεται με τη σωστή σειρά. Ο σημαντικότερος παράγοντας επιτυχίας δεν είναι η τεχνολογία, αλλά το αν οι πιλοτικοί πρεσβευτές σας πιστεύουν σε αυτήν πριν συνδεθούν για πρώτη φορά οι συνάδελφοί τους.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο χρόνο χρειάζεται η εκπαίδευση 200 οδηγών σε νέα εφαρμογή;
Οι δύο εβδομάδες είναι ρεαλιστικές για ένα δίκτυο 200 οδηγών, όταν τα δεδομένα είναι καθαρά και η εισαγωγή γίνεται με τη σωστή σειρά: μία εβδομάδα πιλοτικής εφαρμογής με μια μικρή ομάδα οδηγών και έπειτα μία εβδομάδα εισαγωγής ανά αμαξοστάσιο. Προσαρμόστε το χρονοδιάγραμμα στο δίκτυό σας: η σειρά των βημάτων μετράει περισσότερο από τις ακριβείς ημερομηνίες.
Πρέπει όλοι οι οδηγοί να περάσουν στην εφαρμογή την ίδια ημέρα;
Όχι. Εισαγάγετε την εφαρμογή ανά αμαξοστάσιο, ξεκινώντας από το μεγαλύτερο, όπου υπάρχουν οι περισσότερες οριακές περιπτώσεις και το περισσότερο διαθέσιμο προσωπικό υποστήριξης. Κάθε αμαξοστάσιο έχει μια πρακτική συνεδρία περίπου 20 λεπτών, στις συσκευές των ίδιων των οδηγών, με έναν πρεσβευτή της πιλοτικής ομάδας παρόντα.
Πρέπει να διατηρηθεί ο ασύρματος κατά τη μετάβαση;
Ναι, για λίγο. Κρατήστε το παλιό κανάλι ως δίχτυ ασφαλείας τις πρώτες ημέρες σε κάθε αμαξοστάσιο, αλλά κάντε την εφαρμογή την προεπιλογή. Δύο έως τρεις ημέρες επικάλυψης ανά αμαξοστάσιο είναι συνήθως η σωστή ισορροπία.
Προσωπικές συσκευές ή εταιρικά tablet;
Και τα δύο λειτουργούν, αλλά η απόφαση πρέπει να ληφθεί πριν από την πρώτη εβδομάδα. Το BYOD με διαχειριζόμενη εφαρμογή εγκαθίσταται πιο γρήγορα, αλλά χρειάζεται σαφή πολιτική υποστήριξης· τα εταιρικά tablet είναι η εναλλακτική.
Πώς εκπαιδεύουν τα εποχικά δίκτυα τους νέους οδηγούς κάθε χρόνο;
Η Régie des Transports de l'Ain χρησιμοποιεί ειδική λειτουργία εκπαίδευσης ώστε οι νέοι εποχικοί οδηγοί να μαθαίνουν τις γραμμές τους πριν αναλάβουν υπηρεσία, με ενσωματωμένη καθοδήγηση GPS σε κάθε διαδρομή. Από την έναρξη λειτουργίας, η Régie αναφέρει πιο ομαλή εκπαίδευση των εποχικών οδηγών.