Dal 22 al 25 settembre 2026, Messe Berlin ha ospitato la quindicesima edizione di InnoTrans, la fiera internazionale della tecnologia dei trasporti, che quest'anno celebrava anche il suo 30° anniversario. Pysae ha partecipato come visitatore, per incontrare operatori e partner di tutta Europa e seguire le novità del segmento trasporto pubblico.
Un'edizione da record
Secondo i dati provvisori dell'organizzatore, InnoTrans 2026 ha accolto circa 175.000 visitatori professionali da oltre 120 paesi e 3.190 espositori da 59 paesi, di cui circa 750 alla prima partecipazione. Tutti i 42 padiglioni del quartiere fieristico di Berlino erano occupati, oltre alle aree esterne e ai binari.
La fiera è organizzata in cinque segmenti: tecnologia ferroviaria, infrastruttura ferroviaria, trasporto pubblico, interni e costruzione di gallerie. Il ferro resta il cuore dell'evento, ma i padiglioni del trasporto pubblico sono stati molto frequentati per tutta la giornata, con aziende TPL urbane e regionali, enti affidanti e fornitori tecnologici di numerosi paesi.
Cosa abbiamo visto nei padiglioni del trasporto pubblico
Percorrere il segmento trasporto pubblico permette di capire chiaramente come si sta evolvendo l'ecosistema digitale di una rete. Diverse famiglie di soluzioni si sono distinte:
- Strumenti di pianificazione, dalla progettazione degli orari alla costruzione dei turni.
- Piattaforme di trasporto a chiamata, presentate sempre più come uno strato sopra la rete di linea e non come un servizio a parte.
- Bigliettazione e sistemi di pagamento, con gli approcci account-based e il pagamento aperto ormai diffusi.
- Sistemi di informazione ai passeggeri, a bordo, in fermata e nelle app, alimentati dai dati dei veicoli in tempo reale.
L'intelligenza artificiale è stata l'altro grande tema dell'edizione. L'AI Mobility Lab, nato nel 2024 come area tematica all'interno del segmento trasporto pubblico, ha avuto quest'anno un padiglione dedicato. La maggior parte dei casi d'uso presentati era operativa: supporto alla regolazione del servizio, individuazione di incoerenze tra versioni di orario, manutenzione predittiva e diagnostica. Anche cybersicurezza e protezione dei dati erano presenti in molte conversazioni.
Cosa significa per le aziende TPL
Tre indicazioni per le reti di autobus e tram:
- La qualità del dato viene prima di tutto. Ogni promessa dell'IA vista a Berlino si basa su dati consuntivi affidabili. Senza un AVM preciso, l'ottimizzazione lavora su orari teorici. Ne abbiamo parlato in intelligenza artificiale e pianificazione della rete TPL.
- L'interoperabilità diventa un criterio di scelta. Pianificazione, esercizio, bigliettazione e informazione ai passeggeri sono venduti come moduli separati, ma gli operatori si aspettano che scambino dati tramite standard aperti. Vedi GTFS-RT, SIRI, NeTEx in Italia.
- Le reti multimodali hanno bisogno di una visione condivisa. Con autobus, tram e treno sempre più spesso sotto un unico ente, gli strumenti di supervisione devono coprire tutti i modi dalla stessa centrale operativa.
Grazie
Un sentito grazie a Messe Berlin per l'organizzazione di un'edizione di tale portata, agli operatori e agli enti che hanno dedicato del tempo a parlare con noi, ai nostri partner di Open Move e a tutti gli espositori dei padiglioni del trasporto pubblico che ci hanno presentato le loro soluzioni e la loro visione del mercato.
La prossima InnoTrans si terrà a Berlino nel 2028. Nel frattempo, Pysae sarà espositore a IBE a Rimini, dal 24 al 26 novembre 2026.
Gestisci una rete di autobus o tram e vuoi capire come un AVM con informazione ai passeggeri in tempo reale si adatta al tuo esercizio? Il team Pysae sarà felice di mostrartelo.