Kurz gesagt: Damit ein RBL (rechnergestütztes Betriebsleitsystem, ITCS) Elektrobusse in Ihrer Flotte unterstützt, muss es die Energiedaten des Fahrzeugs (Ladezustand, Reichweite) über offene Bordprotokolle wie FMS und ITxPT sehen, die Leitstelle warnen, bevor ein Bus mit leerer Batterie liegen bleibt, und das Laden im Betriebshof nach Abfahrtsprioritäten ordnen. Ein SaaS-RBL mit offener Hardwarearchitektur leistet das, ohne die Bordausrüstung zu ersetzen.
Die Elektrifizierung der Flotte ist nicht nur eine Beschaffungs- und Finanzierungsentscheidung. Sie ist ein betrieblicher Wandel, der das RBL direkt betrifft. Ein Elektrobus wird nicht wie ein Dieselbus betrieben: Seine Reichweite hängt von Temperatur, Streckenprofil und Fahrweise ab. Er muss geladen werden, und das Laden muss in die Dienstplanung einfließen. Sieht das RBL diese Daten nicht, fährt das Verkehrsunternehmen eine teilweise blinde Flotte.
Was ändert sich mit Elektrobussen?
Reichweitenmanagement. Die Reichweite eines Elektrobusses hängt von Modell, Batteriekapazität, Witterung und Streckenprofil ab. Das RBL muss die Leitstelle warnen, bevor ein Bus auf der Linie mit leerer Batterie liegen bleibt.
Ladeplanung. Elektrobusse müssen in betrieblichen Schwachlastzeiten geladen werden. Die Betriebshofsteuerung muss den Ladezustand jedes Fahrzeugs berücksichtigen: Ein Bus, der mit 30 % vom Ladegerät genommen wird, um eine 80-km-Linie zu fahren, ist ein betriebliches Problem.
Bordausrüstung. Elektrobusse werden oft mit eingebauten Telematiksystemen (OBD-/FMS-Gateway) ausgeliefert. Damit das RBL diese Daten nutzen kann, braucht es eine offene Architektur, die mit diesen Protokollen kompatibel ist. Warum offene Schnittstellen schon in der Ausschreibung zählen, erklärt unser Beitrag Offene APIs und hardwareunabhängige RBL-Ausschreibung.
Was bietet Pysae dazu?
Pysae Fleet liefert die Bordtelematik: Die Box wird an den CAN-/FMS-Bus des Fahrzeugs angeschlossen und liest Kilometerstand, Motordaten, Kraftstoffverbrauch und Fehlercodes über den Herstellerstandard aus, ohne zusätzliche Sensoren. Fleet umfasst außerdem eine intelligente Ladesteuerung für Elektrofahrzeuge, die das Laden nach Abfahrtszeit und Schwachlasttarifen ordnet, sowie eine Abfahrts-Zeitleiste, die Fahrzeug, Fahrer und Puffer im Voraus bestätigt.
Pysae Operations übernimmt die Betriebslenkung in Echtzeit: Live-Karte, Verspätung und Verfrühung auf jeder Fahrt, Umleitungen, Alarme und Nachrichten zwischen Fahrpersonal und Leitstelle, mit Exporten in GTFS-RT, SIRI und ITxPT. Einen Überblick gibt unser Leitfaden zum Echtzeit-Flottenmanagement im ÖPNV. Pysae begleitet bereits Netze in der Energiewende: Im Netz Elios (Grand Villeneuvois, Frankreich) wurde 2024 die gesamte Flotte auf HVO umgestellt, einen erneuerbaren Kraftstoff, mit Pysae als RBL.
Wie passen Sie Ihr RBL in fünf Schritten an Elektrobusse an?
- Prüfen Sie, ob die neuen Elektrobusse mit den Bordgeräten des gewählten RBL ausgestattet werden können oder ob das RBL ihre eingebaute Telematik (OBD-/FMS-Gateway) auslesen kann.
- Legen Sie fest, welche Energiedaten das RBL nutzen soll, in welcher Frequenz und mit welchen Alarmschwellen.
- Bringen Sie den Ladezustand jedes Fahrzeugs in die Betriebshofsteuerung, damit kein Bus das Ladegerät unter dem Wert verlässt, den sein nächster Dienst erfordert.
- Berücksichtigen Sie Ladebedingungen bei der Dienstplanerstellung und ordnen Sie das Laden in Schwachlastzeiten nach Abfahrtspriorität.
- Legen Sie Reichweitenalarme pro Fahrzeug und pro Linie fest, damit die Leitstelle handelt, bevor ein Bus auf der Linie liegen bleibt.
Häufig gestellte Fragen
Wie passe ich mein RBL an Elektrobusse in meiner Flotte an?
Folgen Sie den fünf Schritten oben: Bordausrüstung oder Telematik-Gateway bestätigen, Energiedaten und Alarmschwellen festlegen, den Ladezustand in die Betriebshofsteuerung aufnehmen, das Laden in die Dienstpläne integrieren und vor dem Linieneinsatz bei kritischer Reichweite warnen. Das RBL muss Fahrzeugdaten über offene Protokolle nutzen können.
Kann ein RBL den Ladezustand eines Elektrobusses auslesen?
Ja, wenn das Fahrzeug diese Daten an seiner Bordschnittstelle bereitstellt und das RBL die eingebaute Telematik über offene Protokolle nutzt. Die Bordbox von Pysae Fleet wird an den CAN-/FMS-Bus des Fahrzeugs angeschlossen und liest Fahrzeugdaten über den Herstellerstandard aus.
Mit welcher Reichweite sollte die Leitstelle bei Elektrobussen planen?
Das hängt von Modell, Batteriekapazität, Witterung und Streckenprofil ab. Stützen Sie sich daher auf die Herstellerangaben und auf Ihre eigenen Betriebsdaten. Alarmschwellen sollten pro Fahrzeug und pro Linie festgelegt werden, nicht für die gesamte Flotte.
Gilt derselbe Ansatz für Wasserstoffbusse und andere emissionsfreie Busse?
Das Prinzip ist dasselbe: Entscheidend ist, ob das RBL die Energiedaten des Fahrzeugs über offene Protokolle wie FMS und ITxPT nutzen kann und ob die Plattform Tank- oder Ladebedingungen in der Dienstplanung berücksichtigen kann.
Arbeitet Pysae bereits mit Netzen in der Energiewende?
Ja. Im Netz Elios (Grand Villeneuvois, Frankreich) wurde 2024 die gesamte Flotte auf HVO umgestellt, einen erneuerbaren Kraftstoff aus hydrierten Pflanzenölen, mit Pysae als RBL.
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