Los indicadores de explotación de un autobús urbano solo son útiles si se calculan igual mes tras mes y si el sistema que los produce no rompe la serie. AUVASA, el operador de Valladolid, publica en su web un documento de datos de operación extraído de su Sistema de Ayuda a la Explotación (SAEi), con datos de enero a mayo de 2026 actualizados el 16 de junio de 2026. Es un buen ejemplo de qué debe registrar un SAE para que un operador pueda medir su servicio y explicarlo.
¿Qué indicadores de explotación publica AUVASA?
El documento de AUVASA de junio de 2026 (https://www.auvasa.es/wp-content/uploads/2026/06/Datos-de-Operacion-AUVASA-2026.pdf) describe el servicio de autobuses a partir de datos del SAEi. La tabla mensual de enero a mayo de 2026 incluye, entre otros, los viajeros, la media diaria en laborables, sábados y festivos, las expediciones realizadas, la oferta de plazas por vehículo y viaje, la producción comercial en horas y en vehículos-kilómetro, la regularidad media de las líneas ordinarias, el cumplimiento de ocupación, la velocidad comercial, los viajeros por kilómetro de producción y un índice medio de ocupación por viaje.
Algunas cifras de esa tabla dan una idea del nivel de detalle. Los viajeros pasan de 2.628.645 en enero a 3.001.657 en marzo y 2.860.043 en mayo. La media diaria de viajeros en laborables sube de 103.069 en enero a 113.878 en mayo. La regularidad media de las líneas ordinarias figura en 98,55 en enero, 98,83 en febrero, 98,89 en marzo, 98,96 en abril y 98,68 en mayo. La velocidad comercial baja de 15,42 en enero a 15,25 en mayo.
El documento incluye también series históricas: los viajeros mensuales de 2019 y de 2022 a 2026, la velocidad comercial mensual de 2019 y de 2022 a 2026, y la regularidad mensual de 2022 a 2026.
¿Qué indicadores se pueden comparar entre redes y cuáles no?
Un indicador es comparable cuando su definición es pública y su cálculo no cambia. Los viajeros, las expediciones realizadas y los vehículos-kilómetro de producción son recuentos y se entienden sin glosario. La velocidad comercial y los viajeros por kilómetro son cocientes sencillos, pero dependen de qué se cuente en el numerador y en el denominador.
La regularidad es el caso delicado. AUVASA la publica como regularidad media de las líneas ordinarias, con valores entre 98 y 99 en los cinco primeros meses de 2026. Esa cifra solo se puede comparar con la de otro operador si ambos miden lo mismo: qué se considera un viaje regular, con qué tolerancia y sobre qué viajes. Por eso, cuando un operador o una autoridad publica un indicador de este tipo, conviene acompañarlo de su definición, y cuando un operador compara su cifra con la de otra red, conviene empezar preguntando cómo se calcula la otra.
El cumplimiento de ocupación es otro ejemplo. AUVASA indica en el documento que este indicador se calcula mediante sistemas de seguimiento automatizados del nivel de ocupación, disponibles en los vehículos de su flota.
¿Por qué importa la continuidad de la serie cuando cambia el sistema?
La nota metodológica del documento de AUVASA contiene una frase que merece atención: «Agosto y septiembre 2022 datos no consolidados por integración de sistemas SAEi». Según AUVASA, durante esos dos meses los datos no están consolidados por la integración de sistemas SAEi.
Esa frase muestra un problema que afecta a cualquier operador que cambia o amplía su SAE. Una serie histórica de indicadores es un activo: permite explicar la evolución del servicio, justificar decisiones ante la autoridad y detectar tendencias. Cuando se cambia de sistema, el riesgo es perder esa continuidad, porque el sistema nuevo calcula con otras reglas o porque durante la migración dejan de registrarse viajes.
La respuesta práctica es planificar la migración con la serie en mente. Antes del cambio, conviene documentar cómo se calcula cada indicador. Durante el cambio, hay que decidir qué meses se marcan como no consolidados y cómo se comunica esa limitación, como hace AUVASA. Después, conviene comparar durante un periodo los resultados del sistema anterior con los del nuevo, para detectar diferencias de definición antes de que lleguen a un informe público.
¿Qué debe registrar un SAE para producir estos indicadores?
Los indicadores del documento de AUVASA se pueden agrupar en cuatro familias, y cada una exige un registro concreto.
Para la oferta y la producción (expediciones realizadas, horas y vehículos-kilómetro), el SAE debe registrar cada viaje programado y cada viaje realizado, con su vehículo, su línea y su hora. Sin ese emparejamiento entre lo programado y lo realizado, el cálculo de la producción es una estimación. Sobre la importancia de que cada vehículo esté asociado al servicio correcto, tratamos el tema en otro artículo (https://www.pysae.com/es/contenidos/articulo/emparejamiento-vehiculo-servicio-sae).
Para la demanda (viajeros y media diaria), el sistema necesita recibir las validaciones o los recuentos y asignarlos al viaje y a la línea. Cuando la fuente es un equipo de bordo, el indicador depende de que el equipo esté operativo en cada vehículo.
Para la calidad del servicio (regularidad), hace falta registrar la hora real de paso por los puntos de control y compararla con la hora prevista según una regla definida. La regla es tan importante como el dato.
Para la eficiencia (velocidad comercial, viajeros por kilómetro, índice de ocupación), el sistema combina los registros anteriores. Si alguno de ellos falla, todos los cocientes se desvían.
¿Cómo se prepara un operador para publicar sus propios datos?
Publicar datos de operación no obliga a publicar todo, pero sí a decidir qué se publica y con qué definición. Un punto de partida razonable es elegir un número limitado de indicadores, escribir su definición en una nota que acompañe a la tabla y fijar una fecha de actualización, como hace AUVASA al indicar el 16 de junio de 2026 en su documento.
También conviene decidir quién revisa los datos antes de publicarlos. Si los indicadores salen directamente del sistema, la revisión se centra en detectar meses incompletos y en señalarlos, como ocurre con la nota de agosto y septiembre de 2022.
Un último punto es el de los datos abiertos. Un operador que publica sus indicadores en un documento puede, en una segunda fase, publicar también los datos de red en formatos como GTFS y NeTEx. Pysae Network incluye exportaciones GTFS y NeTEx, y Pysae Operations lista exportaciones automáticas en GTFS-RT, SIRI e ITxPT. Puede ver el detalle de la supervisión en la página de Pysae Operations (https://www.pysae.com/es/plataforma/operations). Si quiere repasar qué es un SAE y qué componentes lo forman antes de definir sus indicadores, tiene la guía publicada en nuestro blog (https://www.pysae.com/es/contenidos/articulo/que-es-un-sae-sistema-de-ayuda-a-la-explotacion).
Si su equipo está definiendo o revisando los indicadores de explotación de su red, puede pedir una demo con el botón «Solicitar una demo» para ver cómo se organiza el registro de cada viaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué indicadores de explotación publica AUVASA?
En su documento de datos de operación de 2026, AUVASA publica, entre otros, los viajeros, las expediciones realizadas, la producción comercial, la regularidad media de las líneas ordinarias, el cumplimiento de ocupación, la velocidad comercial y los viajeros por kilómetro, con datos de enero a mayo de 2026.
¿De dónde salen los datos del documento de AUVASA?
Según el propio documento, el análisis se extrae del Sistema de Ayuda a la Explotación (SAEi) de AUVASA.
¿Se puede comparar la regularidad de dos operadores?
Solo si ambos miden lo mismo: qué se considera un viaje regular, con qué tolerancia y sobre qué viajes. Conviene pedir la definición antes de comparar.
¿Qué pasa con la serie histórica cuando se cambia de SAE?
Puede quedar incompleta. AUVASA indica en su documento que los datos de agosto y septiembre de 2022 no están consolidados por la integración de sistemas SAEi. Documentar las definiciones antes del cambio y comparar ambos sistemas durante un periodo reduce el riesgo.
¿Cómo se calcula el cumplimiento de ocupación?
AUVASA señala que se calcula mediante sistemas de seguimiento automatizados del nivel de ocupación, disponibles en los vehículos de su flota.