Störungsinformation im ÖPNV sollte laut DELFI-Handbuch frühzeitig kommen: Als Orientierung nennt es spätestens 3 bis 5 Minuten. Der DELFI e.V. hat im Juli 2026 die 1. Auflage seines Handbuchs Störungsinformation vorgelegt. Es richtet sich an Verkehrsunternehmen, Verbünde und Systemanbieter. Dieser Beitrag fasst zusammen, was das Handbuch für die Leitstelle und das RBL (rechnergestütztes Betriebsleitsystem, englisch ITCS) bedeutet.
Was ist das DELFI-Handbuch Störungsinformation?
Das Handbuch trägt den Titel „Grundlagen und Umsetzungsempfehlungen zur Bereitstellung einheitlicher Ereignis- und Störungsinformationen im Öffentlichen Personenverkehr“. Auf dem Titelblatt steht „1. Auflage, Juli 2026“, herausgegeben im Auftrag des DELFI e.V. Laut der Seite des DELFI e.V. basiert es auf den Ergebnissen des Projekts DEEZ (Deutschlandweite Echtzeitdaten). DELFI setzt sich dafür ein, die Qualität von Fahrgastinformationen lokal wie überregional zu verbessern. Besonders bei überregionalen Reiseketten sei eine einheitliche Information entscheidend.
Als Zielgruppen nennt DELFI Verkehrsunternehmen, Verbünde, Systemanbieter und weitere Akteure der Fahrgastinformation. Die Datei auf der DELFI-Seite trägt den Zusatz „v0.6 inkl. Korrektur“. Die zitierten Passagen stammen aus dem PDF des Handbuchs. Prüfen Sie wichtige Stellen vor einer Entscheidung im Original: DELFI-Seite zum Handbuch.
Was gilt im Handbuch als Störung?
Das Handbuch bezieht sich auf zwei Definitionen. Nach VDV 736-1 sind Störungen aus Fahrgastsicht „Abweichungen vom publizierten Fahrplan“. Auch leichte, spürbare Abweichungen zählen dazu. Aus der VDV-Schrift 722 zitiert es: „Störung = bemerkbare unangenehme Abweichung vom geplanten Betriebszustand.“
Der Fokus liegt auf ad hoc auftretenden Störungen. Vom Echtzeitfeed grenzt das Handbuch die Textmeldung ab: Sie ergänzt laut Handbuch die automatisiert generierten Echtzeitdaten um Erklärungen und Hinweise und wird in der Regel manuell erstellt. Für die Leitstelle ist das ein wichtiger Unterschied. Die Verspätung eines Fahrzeugs erkennt das System selbst, den Grund und die erwartete Dauer liefert ein Mensch.
Wie schnell muss die Information beim Fahrgast sein?
Das Handbuch nennt als Orientierung, dass Fahrgäste bei Störungen mehr Verständnis haben und weniger verärgert reagieren, wenn die Information „frühzeitig kommt (spätestens nach 3-5 Minuten)“. Zur Qualität führt es Merkmale auf, die eine Meldung erfüllen soll: frühzeitig beziehungsweise zeitnah, widerspruchsfrei, durchgängig, regelmäßig und aktualisiert.
Damit lässt sich eine einfache Prüffrage für Ihren Betrieb ableiten: Wie viele Minuten vergehen bei Ihnen zwischen dem Erkennen einer Störung in der Leitstelle und der ersten Meldung im Auskunftssystem? In den gelesenen Passagen finden wir keinen Pflichtwert, aber die Spanne von 3 bis 5 Minuten ist ein belastbarer Vergleichswert.
Welche drei Phasen unterscheidet das Handbuch im Störungsmanagement?
Das Handbuch fasst das Störungsmanagement nach VDV 722 in drei Phasen zusammen: „Sofortmaßnahmen, geordneten Ersatzzustand herstellen und Rückführung in den Regelbetrieb“. Laut Handbuch gehört zu jeder Phase nicht nur die Disposition, sondern auch eine passende Fahrgastinformation. Die folgende Übersetzung in die Praxis ist unsere Lesart, kein Wortlaut des Handbuchs:
- Sofortmaßnahmen: Die Situation erkennen und eine erste Meldung anlegen.
- Geordneter Ersatzzustand: Umleitung, Ersatzverkehr oder Kurzführung einrichten und die Meldung ergänzen.
- Rückführung in den Regelbetrieb: Bei Entwarnung die Meldung aktualisieren und das Ende kommunizieren.
Dieser Ablauf lässt sich direkt auf Ihre Leitstellenprozesse übertragen: Für jede Phase sollte klar sein, wer die Meldung auslöst, wer sie freigibt und über welchen Kanal sie läuft.
Welche Datenstandards nennt das Handbuch?
Zur technischen Umsetzung nennt das Handbuch VDV 736 (Version 1.1), SIRI-SX 2.1, SIRI-ET 2.0 und 2.1, VDV 454 AUS und GTFS-Realtime. VDV 736-1 beschreibt laut Handbuch „keine technischen Schnittstellen oder Spezifikationen von Störungen oder Ereignissen“, VDV 736-2 „definiert die technischen Anforderungen an die Ereignis- und Störungsmeldungen“. NeTEx wird im Handbuch als europäischer Standard für Sollfahrplandaten erwähnt, eine Rolle für Störungsmeldungen haben wir in den gelesenen Passagen nicht gefunden.
Für die Einordnung gegenüber Echtzeitstandards lohnt der Vergleich in unserem Beitrag SIRI oder GTFS-RT: Welcher Echtzeitstandard passt zu Ihrem Netz?.
Welche Pflichtangaben und Formulierungsregeln gibt das Handbuch vor?
Das Handbuch ist an dieser Stelle konkret:
- Titel: Laut VDV 736-2 ist die Überschrift (Summary) ein obligatorisches Feld. Nach den FIScommun-Pflichtangaben ist jede Ereignismeldung mit einem Titel zu versehen.
- Linie: Produktkategorie beziehungsweise Liniennummer oder Produktname sind zwingend.
- Dauer: Statt „unbestimmt“ sollte eine Schätzung angegeben werden.
- Formulierung: „So kurz wie möglich, aber so lang wie nötig“. Meldungen sollen ohne direkte Kundenansprache verfasst werden.
- Textlängen: Je nach verfügbarer Zeichenzahl sind verschiedene Textversionen vorzusehen.
Das hat praktische Folgen: Wenn Ihre Disponenten Freitexte erfassen, sollten Titel und Linie als Pflichtfelder eingebaut sein, die Dauer als Schätzung statt „unbestimmt“ erfasst werden, und der Text sollte in mehreren Längen vorliegen.
Welche Rolle haben Leitstelle und RBL?
Das Handbuch spricht von Leitstellen, Betriebszentralen und ITCS. Als Quelle der Informationen für Textmeldungen nennt es die Disponenten der Leitstellen des Verkehrsunternehmens. In der Analyse beschreibt es außerdem, dass Meldesysteme teilweise technisch an das jeweilige ITCS gekoppelt sind und Meldungen teilweise händisch übertragen werden müssen. Laut Handbuch tragen Verkehrsunternehmen, Verbünde, Kommunen und Akteure im DELFI-Umfeld die Verantwortung, die relevanten Prozesse zu gestalten.
Für Ihr Haus heißt das: Der Weg von der Erfassung im RBL bis zur Meldung im Auskunftssystem ist ein Prozess, den Sie selbst gestalten. Wenn er bei Ihnen über Zuruf, Telefon oder eine zweite Eingabemaske läuft, kann genau die Verzögerung entstehen, die die 3-bis-5-Minuten-Orientierung des Handbuchs vermeiden soll.
Für den Betrieb nennt das Handbuch, dass Telegramme mindestens 7 Tage protokolliert werden sollen, und für die RegioCluster eine angestrebte technische Verfügbarkeit von mindestens 99 %.
Was bedeutet das für Ihr Verkehrsunternehmen?
Aus dem Handbuch ergibt sich eine Prüfliste, die Sie ohne neue Technik beginnen können:
- Zeit messen. Wie lange dauert es von der Erfassung in der Leitstelle bis zur ersten Meldung beim Fahrgast?
- Pflichtfelder prüfen. Haben Ihre Meldungen Titel, Linie oder Produktname und eine Dauerschätzung?
- Phasen abbilden. Gibt es für Sofortmaßnahme, Ersatzzustand und Rückführung jeweils eine Meldung?
- Schnittstellen klären. Welche der genannten Formate liefert Ihr System, und welche empfängt Ihr Verbund?
- Zuständigkeiten festlegen. Wer gibt Textmeldungen frei, auch außerhalb der Bürozeiten?
Einen verwandten Blick auf Datenqualität als Messgröße bietet unser Beitrag zur RMV-Roadmap Fahrgastinformation. Er behandelt die Qualität von Echtzeitdaten, nicht den Textinhalt von Störungsmeldungen.
Welche Plattformfunktionen sind für die Störungsinformation relevant?
Die Plattformseite von Pysae Operations beschreibt, dass sich der Betrieb live überwachen, Fahrpersonal führen und Fahrgäste in Echtzeit informieren lassen. Als Funktionen führt sie unter anderem „Fahrgastinformation und GTFS-RT“, „Erweiterte Umleitungen“ sowie „Alarme und Nachrichten“ (mit SMS-Alarmen) auf. Die Seite zu Pysae Shift beschreibt, dass sich Störungen wie Fahrerausfall, Fahrzeug nicht verfügbar, Fahrtausfall oder Fahrplanänderung mit einem Klick erfassen lassen.
Zwei Einschränkungen gehören dazu: Auf den von uns gelesenen Plattformseiten haben wir VDV 736 und SIRI-SX nicht gefunden, und wir behaupten nicht, dass die Plattform die Anforderungen des Handbuchs erfüllt. Welche Formate in Ihrem Projekt möglich sind, klären Sie am besten im Gespräch. Einen Überblick über das Gesamtsystem gibt die Plattformseite.
Wie hängt Störungsinformation mit geplantem Sonderverkehr zusammen?
Beides verlangt denselben Stand in Planung, Leitstelle und Auskunft. Der Unterschied liegt im Vorlauf: Sonderverkehr lässt sich vorbereiten, eine Störung nicht. Ein Beispiel für den geplanten Fall, die Umleitungen der MVG zur Wiesn 2026, finden Sie im Beitrag Sonderverkehr im ÖPNV: Was die Wiesn 2026 für den RBL zeigt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist das DELFI-Handbuch Störungsinformation?
Es ist ein Leitfaden des DELFI e.V. zur Harmonisierung von Ereignis- und Störungsinformationen im ÖPNV. Auf dem Titelblatt steht „1. Auflage, Juli 2026“, es basiert laut DELFI auf Ergebnissen des Projekts DEEZ.
Wie schnell soll eine Störungsmeldung beim Fahrgast ankommen?
Das Handbuch nennt als Orientierung „spätestens nach 3-5 Minuten“. Es ist ein Richtwert aus dem Handbuch, keine gesetzliche Frist.
Welche Standards nennt das Handbuch für Störungsmeldungen?
Es nennt VDV 736 (Version 1.1), SIRI-SX 2.1, SIRI-ET 2.0 und 2.1, VDV 454 AUS und GTFS-Realtime.
Welche Angaben müssen in einer Meldung stehen?
Nach dem Handbuch ist ein Titel zwingend, ebenso Produktkategorie, Liniennummer oder Produktname. Für die Dauer soll eine Schätzung statt „unbestimmt“ angegeben werden.
Ist das Handbuch für Verkehrsunternehmen verbindlich?
Das Handbuch versteht sich als Leitfaden mit Umsetzungsempfehlungen. Eine rechtliche Verbindlichkeit haben wir in den gelesenen Passagen nicht gefunden.
Möchten Sie Ihren Meldeweg prüfen?
Wenn Sie den Weg von der Erfassung im RBL bis zur Meldung beim Fahrgast gemeinsam durchgehen möchten, fordern Sie über die Demo-Schaltfläche auf unserer Website eine Demo an. Wir zeigen Ihnen, welche Funktionen von Pysae Operations und Shift dafür bereitstehen und wo Ihre Schnittstellen entscheidend sind.